Deus France a eu la meilleure idée de l'année pour commencer 2024 avec panache - un Swank Rally sur glace dans les Alpes françaises. Je n'ai roulé qu'une seule fois sur glace assez brièvement l'an passé pour The Ice à St Morritz et j'avais littéralement adoré les sensations. Pas question pour moi de louper une chance d'aller jouer dans le froid. J'y ai surtout vu une occasion idéale pour tester la S2 Del Mar dans des conditions glacées et voir comment elle se comporte par temps froid sur une piste exigeante avec une adhérence réduite. Lisez ci-dessous pour découvrir ma première expérience personnelle de l'événement ! - Dimitri Coste

Première étape : préparer la S2 Del Mar pour les conditions de montagne. Rien de plus simple. J'ai monté des pneus crampons de cross, puis il ne m'a pas fallu plus de 5 mn pour enlever le support de plaque d'immatriculation, les clignotants, les repose-pieds passager et les rétroviseurs. 2 clés torx et le tour était joué. Ces changements mineurs ont totalement révélé l'essence même du design minimaliste et alluré de la bête, dénuée d'appendices et montées en crampons et la S2 Del Mar est instantanément apparue mega sexy. C'est la première fois qu'une S2 apparait montées en pneus crampons et il est évident que ça lui va à ravire. La touche finale a consisté à visser méticuleusement environ 300 studs par pneu pour l'adhérence sur glace. 


Une fois chargée dans le van, c'était parti pour un mini road-trip de 7h vers les Alpes françaises. Petite déception en arrivant, les températures trop douces ont fait fondre la piste de glace. Peu importe, je suis venu pour rouler, et quelques soient les conditions je trouverais bien le moyen de me faire plaisir et de continuer à découvrir le potentiel de la S2 Del Mar.


Race day. Le concept et le programme de l'événement est simple et vraiment bon esprit. Essais libres le matin, break dej, sortie ski-doo, puis run chronométrés de nuit. Tout l'intérêt du format est justement que chaque pilote déclenche lui-même son chrono et doit attraper ce même chrono pour l'arrêter après son tour de piste. Un concept simple et extrêmement kiffant. De plus ce format et le nombre d'inscrits permettait de vraiment passer du temps en piste. La neige, bien que relativement solide le matin, formait rapidement des ornières profondes, ajoutant un élément délicat à la pratique des essais. Lors d'une petite section en montée, la plupart des pilotes luttaient avec l'adhérence et restaient bloqués à mi-chemin. J'ai activé le mode Flat Track sur la moto (désactivant le traction control et l'ABS) et ai entrepris mon premier tour. Gros kif ! En naviguant autour des pilotes bloqués en montée, la traction et le grip incroyable de la moto m'ont tellement surpris. Malgré le poids de la moto et le choix de pneus (j'avais monté un pneu arrière à l'avant pour l'esthétique, mais ça rendait le pilotage vraiment plus délicat dans les ornières), la puissance et la douceur de l'accélérateur étaient exceptionnelles. La S2 Del Mar a suscité beaucoup d'enthousiasme et de curiosités en tant que seule moto électrique de l'événement.


Environ 50 pilotes venus d'Espagne, de France, d'Italie, de Belgique, des Pays-Bas, de Suisse et du Royaume-Uni ont fait le déplacement, créant une atmosphère décontractée et bon enfant, pas de bataille d'égo ou d'esprit de compétition primaire, simplement de bonnes vibrations. Les rires et le plaisir ont pris le pas sur la course aux trophées. Nous avons vraiment tous vécu un moment de communion privilégié et peu importe les conditions de piste, au final tout le monde s'est régalé et aucun blessé à signaler ! Sincère camaraderie bien alimenté par une énorme pause dej raclette à gogo.


La séance du soir comprenait davantage de tours chronométrés individuels et tout le monde s'est déchaîné. Les chaussures mouillées n'ont pas entamé le moral, bien trop concentrés sur vivre l'instant. La neige fondante a transformé la piste en une surface type glace fondue plus gérable, rendant les tours plus agréables et moins dangereux. Malgré l'utilité décroissante des clous dans les pneus, nous avons continué. La moto a fait preuve d'une efficacité remarquable, J'avais déjà été très surpris de son comportement lors du tournage de la vidéo avec James rispoli où nous avions passé la journée à rider fond de gaz très proches l'un de l'autre debout sur des pistes par feu à 100km/h, Je ne m'attendais pas à ce qu'elle se comporte de manière si saine et contrôlable en tout-terrain. Les starts étaient clairement les plus impressionnants, quittant la grille de départ plus rapidement que n'importe quelle autre moto, tout en conservant une confiance absolue et en pulvérisant un mur de neige derrière elle. Aussi discrète soniquement que bestiale à l'œuvre. L'arme idéale et pourtant si paisible.


À la fin de l'événement, j'ai éteint la moto, il restait encore 50 % de batterie. Une fois la moto au chaud dans le van, tout le monde s'est retrouvé pour une tartiflette géante sur la grille de départ, plus de rires et de récits en tous genres, puis j'ai repris la route leger, heureux, légèrement courbaturé pour être à l'heure pour le petit dej familial du dimanche matin à Paris. Mission accomplie, gros kif, pas de casse, pas de bobos mais pleins de souvenirs en tête. Bravo et merci à l'organisation qui ne s'est pas prise au sérieux tout en étant pro. Vivement l'année prochaine.

LVWR.co/delmar